制作編

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はじめるまえに
・補機類の位置関係（パワステ、エアコン、オルタネーター、セルモーター）
・ミッション
・水廻り（ラジエター、ヒーター含む）
・電気配線
・フレーム、メンバー、マウント、オイルパン
は最低限頭においておきましょう？
（もとのエンジン搭載車、載せるエンジン搭載車）

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とりあえずエンジンをのせる
今回は兄弟車に２ＪＺに似たエンジン（１ＪＺ）が載っている スープラ（ＪＺＡ７０）があるのでこの部品を利用
・メンバー
・エンジンマウント

ミッション
今回はＪＺＡ８０用の６速を載せますがＪＺＡ７０等のミッションを 流用したほうが楽だと思います
６速を載せるために
・ミツションマウント作成
・プロペラシャフト作成（強度、バランス確保）
・等
シフトレバーの位置を変更
元の位置より少し後方になります
★ミツションの流用性は日産車のほうがいいですね　(^ ^;

補機類取り付け
１Ｇ−ＧＴと２ＪＺは
・パワステポンプ、オルタネーターの位置が逆
・エアコンのガスの違い　（Ｒ１２とＲ１３４ａ）
・クーリングファンの違い
・オイルエレメント交換しにくくなる
・等
がありますがすべて純正部品で解決可能
（ＪＺＡ８０、ＪＺＡ７０、ＧＺ２０、ＭＡ７０、ＪＺＸ８１等使用）
例えばエアコンは・・・

・コンプレッサー	ＪＺＸ８１
・電磁クラッチ、プーリー	ＪＺＡ８０
・コンプレッサーのホース取り付け部	ＭＡ７０
・その他	ＧＺ２０

という具合です

電気配線
元のコンピューターは使わず
２ＪＺのコンピュータを使います
簡単に言えばエンジン側の配線と車両側の配線を接続します
これは電気配線図集があれば特に問題はないです
ただ信号の違うもの（タコメーター等）は気を付けます
★エンジンスワップ時の考え方 エンジンスワップの時エンジンの制御系はどうするか？
・換装したエンジンのコンピュターを使う（今回はこれ）
・換装する前のエンジンのコンピュターを使う
・まったく違う市販のフルコンピューターを使う
・キャブレター（ソレックス等）にする
等　が考えられますが メンテナンス、乗りやすさ、コスト、車検時（排ガス等）を考えれば
エンジンとコンピユーターは同じ車の物を使うのがベストだと考えられます
（一部例外有り　　昭和５１年度排出ガス規制　以前の車はコスト、車検時は除外）

スピードメーター
今回、一番苦労した所は実は車速の表示です
・車速信号のパルスが違う
（車速センサーはＪＺＡ８０（６速）、メーターはＧＺ２０純正）
・ファイナルギア変更による車速のずれ
★この問題はＦ−ＣＯＮ　Ｖ（ＨＫＳ製）で解決できました！
車速センサーの信号を一度Ｆ−ＣＯＮ　Ｖに入れて
無加工の信号　−−−−−−＞　ＪＺＡ８０コンピューター
加工済みの信号　−−−−−＞　ＧＺ２０純正メーター（車速）
と言う感じで出力させています
これならたとえファイナルギアが変更になったとしても対応できます！

Ｆ−ＣＯＮ　Ｖ　技術協力：ＨＫＳ電子開発課　赤尾様

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